长沙生产的新能源汽车广汽三菱阿图柯。
当下，新能源汽车持续火爆，市场规模高速增长。然而令人大跌眼镜的是，全球新能源车企中实现盈利的却没几家。在中国造车新势力“三强”中，蔚来成立6年亏损超650亿;小鹏截至今年6月30日累计亏了205.93亿元;理想今年二季度净亏6.41亿元。
近日，三湘都市报记者采访了数位汽车行业人士，他们纷纷表示，新能源汽车行业的亏损势头短期难以扭转;未来，行业或将迎来大洗牌。
■文/图/视频 华声在线全媒体记者 胡锐
市场持续火爆 规模高速增长
“新能源汽车这么火，我也想买一辆了。”8月28日，长沙市民王女士告诉记者，随着她身边的朋友纷纷换上了新能源汽车，她也忍不住想要买一辆，“我已关注了几款车型。”
在长沙，像王女士一样对新能源汽车有好感的消费者不在少数。有人将之视为一种潮流，也有人则认为充电比烧油成本更低，还有人更注重电动汽车的加速性能……总之，越来越多的消费者更倾向于新能源汽车。
确实，相比传统燃油汽车的发展，近年来新能源汽车可谓风景独好。
据中汽协数据，2021年，我国新能源汽车销量超350万辆，同比增长157.8%，已持续多年高速增长。今年1-7月，国内汽车销量同比负增长，而新能源汽车销量却增长1.2倍，达319.4万辆。
此外，我国充电基础设施也发展迅速。截至今年7月，全国充电基础设施累计数量为398.0万台，同比增加97.5%。今年1-7月，充电基础设施增量为136.2万台，桩车增量比1:2.3。
基于以上种种，新能源汽车的发展大势已成业界共识。8月27日，在2022世界新能源汽车大会“全面电动化与绿色低碳转型”论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣提出，中国汽车产业已经初步具备了停售传统燃油车的基本条件，并建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。
卖一辆亏2.3万，赔钱赚吆喝?
虽然新能源汽车市场火爆，但放眼全球，车企赚钱的却很少。
在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪抱怨，由于动力电池价格太高，新能源车企是在给电池厂打工。2020年至今年上半年，北汽蓝谷归属净利润分别亏损64.82亿、52.44亿、21.81亿，两年半合计亏损139.07亿元。
在中国造车新势力“三强”中，蔚来成立6年亏损超650亿;小鹏截至今年6月30日累计亏了205.93亿元;理想今年二季度净亏6.41亿元。
“只听说比亚迪和特斯拉在赚钱，其他都在亏。”业内人士表示，现在很多新能源车企几乎是卖得越多，亏得越多。那究竟每卖一辆新能源车，要亏多少呢?以理想汽车为例，其在今年上半年总交付量60403辆，经营亏损13.9亿元，这就意味着理想汽车上半年每卖出一辆车，其平均经营亏损就超2.3万元。
“赚钱也主要是因为有政府补贴。”上述业内人士说，根据工信部发布的相关公示，2021年，比亚迪应清算的补贴资金为52亿元。而比亚迪2021年实现30.45亿元盈利，这意味着如果没有这52亿元的新能源政府补贴，公司的亏损超过21亿元。
未来，行业或将迎来大洗牌
企查查数据显示，近3年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断攀升，现存新能源汽车相关企业46.29万家。“随着市场越来越成熟，竞争将愈加激烈，淘汰赛也将开始。”一名不愿透露姓名的汽车厂家人士表示，这几年新能源汽车企业数量增长迅速，包括中国品牌传统车企、外地品牌传统车企、新造车企业，甚至一些跨界企业也进来想分一杯羹。
德勤也曾预测，在近500家注册在案的新能源厂商中，预计有六七成会被淘汰出局。
其实在今年4月，国内新能源车企就呈现出了两极分化的迹象。“由于芯片、电池等供应不足，很多造车新势力在内的车企出现了销量大幅度下滑。”该人士说，综合实力强的企业能克服困难，能挺过去，但有些企业就显得难以为继。“以后这种现象还将不断上演。”
“品牌力、产品力及核心技术将是未来新能源汽车企业立于不败之地的法宝。”上述人士认为，未来，新能源汽车企业中，将出现强者更强，弱者就面临被收购或被淘汰的结局。
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