地产圈的日子不好过已是肉眼可见的事实，各家房企都搞起了副业，寻求“曲线救国”。房企跨界新能源汽车已不是什么稀罕事，在追求新能源这个风口上，房企们似乎有着统一的青睐。有的直接上场自己造车，例如宝能、恒大。有的间接搭上新能源的风，例如万达和前不久入股威马汽车的雅居乐。
12月初，威马汽车宣布，获得1.52亿美元的D2轮融资，雅居乐领投1.4亿美元。房地产企业跨界造车的案例并不罕见，但像雅居乐这样“直截了当”入股的却是头一份。更有意思的是，雅居乐此次入股新能源，还做了一笔“置换”的生意。
根据雅居乐披露的公告显示，威马汽车的这笔投资由两个部分组成。其一，雅居乐以现金代价1.4亿美元，认购威马汽车发行股份。其二，雅居乐以所持有的力世纪股份，通过交换股份的方式，置换威马汽车8699.69万股。两笔交易完成后，雅居乐将合计持有威马汽车股本约4.58%的权益，而其在力世纪的持股则随之被清空。
从表面上看，雅居乐用力世纪7.94亿股、9.95%的股本权益，只换了威马汽车8699.69万股、1.45%的持股，似乎做了一笔“亏本”的买卖。实则不然，相比之下，雅居乐投资威马或许比抓着力世纪股本要保险的多。毕竟主营珠宝钟表的力世纪，靠着收购日本电动汽车公司GLM转型新能源，至今也未能向市场拿出一款自己的产品。相比之下，已经上路的威马至少还有保底的交付数据。
但在当前房地产行业资金如此紧张的大背景下，雅居乐逆势“撒钱”，能否摆脱房企造车的“魔咒”？能否“赌出”一个明天，仍是一个大大的问号。
雅居乐醉公之意或不在车
雅居乐当下的日子并不好过，尤其在地产主业上的压力依旧高企。今年上半年，雅居乐营收386亿元，较去年同期增长15%。但净利润同比仅增长2.1%，毛利润更是同比下滑5.8%，“增收不增利”的特点明显。
此外，雅居乐虽已成功跻身绿档房企之列，但“永续债之王”的头衔，让其绿档房企的真实成色备受质疑。截至2020年底，雅居乐永续债规模达到136亿元，种种融资动作也表明了其债务压力不可小视。近一年内，雅居乐先后展开了包括出让地产项目股权、定期贷款、配股等多种方式在内的融资行动。
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