继特斯拉、比亚迪、蔚来、大众、零跑之后，广汽也进入了自产电驱赛道。
8月11日，广汽发布公告称，将设立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。项目总投入21.6亿元。
据悉，该公司由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股，计划在2025年建成生产线，每年生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本。
在广汽看来，电驱科技公司的成立，将帮助其掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。但从持股比例来看更多的还是服务于广汽埃安。
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电池、电驱，广汽加速新能源布局
事实上，随着汽车行业电动化、智能化趋势加剧，各大车企都进行着相关领域布局，广汽也不例外，尤其是喊出要成为新能源领域领导品牌的广汽埃安。
从2017年成立建厂，到更名独立、混改融资、筹备上市，广汽埃安的步子迈得越来越大，产品矩阵也越扩越大，目前在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款，其中AION S、AION Y两款车型销量表现最突出，逐渐成为15万-20万级别细分市场的佼佼者。
产品矩阵的丰富和完善，也让广汽埃安在近两年迎来了高速发展。数据显示，去年广汽埃安累计销售12.7万辆，同比增速达100%；今年前7个月，广汽埃安已累计交付12.53万辆，同比增长134.74%，几乎追上了去年的全年销量。
借助规模优势，广汽埃安也在加快能源生态布局。
在电池技术领域，广汽自主开发了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池技术、GEP 纯电专属平台、“三合一”高效集成电驱、两挡“四合一”高效集成电驱等技术，这些技术都被应用到了广汽埃安的产品上。
比如，Aion Y 搭载了弹匣电池系统安全技术，大大提升了电动车电池安全性能；Aion S 搭载了“三合一”电驱系统，使其体积减少 15%，重量减少20%，同时实现最大功率 135kW、峰值扭矩 300N.m、0-100km/h 加速时间仅 7.9s。
