工业和信息化部门新闻发言人罗俊杰表示：“中国新能源汽车产业发展取得积极成效，累计推广量突破1000万大关。”与此同时，一季度国内新能源汽车渗透率已经接近20%，在新能源乘用车中，中国品牌占比更是达到75.1%。
毫无疑问，新势力在国内新能源汽车市场演进中扮演了举足轻重的角色。而广汽埃安作为新势力的“排头兵”，更是对行业拉动起到重要作用。
从销量上看，埃安已经稳居新势力纯电车型销量前列，且逐步拉开了与竞争者之间的距离。2021年，埃安全年累计销量超12万辆，成为首个年销超10万的新势力车企。而在2022年3月，埃安成为首个月销破2万的新势力车企。4月，在全行业受特殊时期影响明显，销量显著滑坡的背景下，埃安销量10212辆，在已公布销量的新势力车企中，埃安成为唯一一家销量过万的企业。可以说，埃安强势引导新势力阵营，已经让市场格局产生改变。
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除销量外，近期埃安还有诸多新动向。4月21日，埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成，计划到2025年，埃安将在广州建设超过1000座超级充换电中心。
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造车新势力正在从各个维度拓宽新能源汽车的边界。这帮助中国在新能源汽车全球竞争的上半场成为佼佼者。未来十年，埃安等新势力的机会在哪，又会遇到哪些挑战?
何为新势力
造车新势力，一个在过去几年间反复提及的词。外界对新势力基本的认知是，这家车企是新的。2016年前后，正是全国造车兴起的时代，投资热土造就了数十个新能源汽车品牌，融资拿到“手软”的同时，“新势力”们也在各地跑马圈地，动辄同时上马数个生产基地，行业声量快速提升。
但随着时间的推移，“新势力”们产生了分化，一小部分车企逐渐脱颖而出，而绝大多数的新造车企业，或因融资不畅，或因经营管理不善，或因产品缺乏竞争力，最终都悄无声息地消失在市场中。
经历了大浪淘沙，方才能体会到新势力的真正意涵所在：它不止代表潮水的方向，更要引导潮水的前进。2022年3月，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在百人会论坛上指出：“新势力没有传统造车理念的禁锢，而是带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。”
成立于2017年的埃安无疑符合这样的评判标准。2017年7月，广汽埃安新能源汽车有限公司正式成立。2020年11月，广汽埃安宣布开始独立运营。回顾埃安的发展历程，会发现销量只是埃安的能力外在体现，背后所承载的实际上是埃安在科技、产品、渠道、营销等多方面起着的创新引导作用。
在电动化上，埃安储备了超过十年的技术研究成果，已经是业界公认的新势力标杆。
埃安是国内较早提出平台化的车企，其GEP2.0纯电平台以“电池+电驱”为中心，提升纯电动汽车在空间、操控、性能、安全等多方面的性能。而在电池方面，埃安更是有着多项业界前沿的硬核技术。2021年3月，埃安发布“弹匣电池”，首次实现三元锂电池整包针刺不起火。此前，三元电池的安全性问题一度困扰中国新能源汽车产业。
另一个困扰消费者的难题是里程焦虑。为此，埃安创新性提出了“海绵硅负极片电池技术”，该技术能将电动车的续航里程提升至1000公里以上，已搭载在AION LX Plus车型上。
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