2022 年 3 月 10 日，奇瑞汽车「技术·零距离」活动在广州举行，奇瑞技术专家现场介绍了鲲鹏 DHT 超级混动与瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 的技术优势，并分享了奇瑞汽车背后的研发故事。
活动现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理黄招根表示：
「奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，鲲鹏 DHT 超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。」
同为混动，鲲鹏 DHT「牛」在哪里？
20 多年来，以技术立企的奇瑞在技术方面取得了不少突破性成果。在 2021 年上海车展上，鲲鹏 DHT 超级混动一经亮相就赢得了行业瞩目。那么，它到底「牛」在哪里？
在这场交流会上，奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士为我们一一解答。
据介绍，作为国家级新能源技术项目，首创的全功能混动构型鲲鹏 DHT 平台全集成油/电/氢混合动力系统，能够匹配当前所有能源形式，覆盖绝大部分场景需求。该平台的首款应用车型瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 也因此具备了「3 擎 3 挡 9 模 11 速」全场景模式。
名字听起来有点陌生吧？我们一个一个来看。
首先是 3 擎。鲲鹏 DHT 超级混动采用混合动力专用 1.5T 发动机与双电机 3 擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成了自主品牌里最高的 510N·m 最大输入扭矩，最大输出扭矩达到了 4000N·m，动力输出更稳定。
3 档指的则是这套混动系统具有自主品牌唯一的 3 个物理挡位，发动机可以根据实际道路情况，在最低介入点 20km/h 时介入加速，起步快，动力足，城市驾驶体验十分优秀。
此外，鲲鹏 DHT 超级混动在行业首创「9 模 11 速」，搭载车型瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等 9 种高效能工作模式。
11 速的实现则是通过 3 个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现 11 个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并且可以提前识别、智能优化。
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