新能源汽车第二势力正在崛起。9月，哪吒、零跑等新能源汽车品牌的销量，再次打破“蔚小理”三家格局，小鹏垫底。行业内甚嚣尘上的“唯销量论”，也给外界释放了这样一个信号：“蔚小理”落后了。
但真的是这样吗？
销量作为衡量车企实力的关键因素之一，在新能源这一新兴市场尤为重要。为了占有更多市场份额，车企做大销量不容忽视。“卖得多，并非挣得多；卖得多，也不意味着产品品质好，”这一朴素的市场规律同样适用于新能源汽车领域。针对不同市场，车企之间形成了差异化的产品结构，比如第一梯队瞄准中高端市场，第二梯队则集中在中低端市场。第二梯队崛起，恰应该放置在多维度衡量标准之下，才能真正一探新能源车企市场的水到底有多深。
本文以新能源汽车销量作为切入点，呈现三个洞察：
1、第二梯队实力，需由销量、研发投入、智能化等维度综合评判。
2、在下半场智能化推动下，新能源市场格局赢家通吃逻辑难成立。
3、新能源车企全面战争打响，从车型定位到生态多元发展仍然挑战不小。
销量反超，格局就变了？
9月，不少新能源汽车第二梯队销量亮眼。“蔚小理”中，小鹏汽车垫底，AITO问界、零跑、哪吒等第二梯队纷纷崛起，超过小鹏，进一步瓦解“蔚小理”三足鼎立的格局。外界有评价认为，“蔚小理”不复往昔。
360加持的哪吒、百度重仓的威马、大华高管跨界创办的零跑、华为牵手赛力斯的问界，作为“第二梯队”长期受到重点关注。
从数据来看，今年9月，销量最多的是哪吒汽车，交付量达1.8万辆；当月同比增速最快的是零跑，交付量1.1万辆，同比增长200%；同时问界再次以过万交付量强势挤入第二梯队之列。威马则消失无踪，未公布销量。据威马创始人沈晖解释是“处在IPO静默期，不便公开更多信息”。
单从销量来看确实如此，不过，当我们抛开销量，以更多维度评判的时候，依然可以发现诸多可供玩味的细节。
哪吒CEO张勇说：“短暂的超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有销量到蔚来、理想的2-3倍才算一样优秀。”2021年5月，哪吒汽车交付新车4508辆超越理想，首次打破“蔚小理”三甲格局。张勇在此背景下作了如是表态。
张勇所谓的“用户群体更加大众”，实质指哪吒汽车均价较低。哪吒主力车型售价不到10万元。价格越便宜，则市场容量越大。定位高端市场，如蔚来均价在44万、理想超过30万元；定位中端市场如小鹏则处在15-35万。若按照张勇逻辑，小鹏的销量达到其他两家2倍以上，才能算打平。从价格角度来看，这是第一层对比维度。
第二层维度是各家背后的技术软实力。从研发费用的多少来看，零跑三年间（2019-2021年）的研发费用为13.88亿元，比蔚来今年整个二季度投入还低。压低研发投入，意味着技术含金量逊于其他品牌。而蔚来、小鹏、理想于2021年的研发费用，已分别达到45.9亿、41.14亿和32.9亿元。研发投入低，直接导致了零跑、哪吒两家产品智能化水平低下。
第三层维度，是以“智能化”为衡量标杆。“电动化是上半场，智能化是下半场”，这句话在汽车行业内人人耳熟能详。威马创始人沈晖曾多次表示，10万元以下的只能叫电动汽车，而不能叫智能电动汽车。
这一说法直指零跑的主打车型T03，它的定位就是“长续航智能纯电小车”，售价不足8万元。数据显示，2021年，零跑T03占其总销量比重高达9成。可以说零跑上市，T03车型居功甚伟。
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