在《时代周刊》摄影师的镜头下，马斯克这位“宇宙级网红”的脸被不断放大。
这或许是新能源汽车圈最值得纪念的一天，持续了近一个世纪的《时代周刊》年度风云人物评选将镜头对准了马斯克。就在去年，当选者还是美国总统拜登和副总统哈里斯。
2021年无疑是属于马斯克的，“他的手指一挥，就会引起股价的暴涨或暴跌。他的每一句话都被一大群粉丝奉为圭臬”；2021年，无疑也是属于中国新能源汽车的。
这一年，经历了持续躺平的100万辆销量。2021年，这一数据突然飙升至300万辆。曾经对新能源车投向怀疑目光的消费者开始用脚投票。数据显示，2021年新能源汽车的选购意向逼近50%。
这一年，蔚小理“电动车三傻”终于在纳斯达克相见。最新财报显示，“节衣缩食”的时代过去了，它们都坐拥着450亿元以上的现金流。
这一年，传统势力也不甘示弱。比亚迪、五菱与BBA等车企卯足劲儿转型。“老汽车人”的焦虑不言而喻，新势力又频频喊话，蔚来创始人李斌直言传统势力过于“怀旧”，“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车”。
火热、焦虑与新旧交替，这种情绪交织在2021年新能源汽车的四周， 但更贴切的一个词或许是分化。
01 丢弃偏见的“老汽车人”
时隔5个多月，理想创始人李想的微博终于迎来更新。从12月开始，他便开始用社交媒体预告理想的年末成绩单，内容不仅关于销量，还有与传统车企间说不清道不明的“火药味儿”。在一张名为“理想ONE24个月挑战中大型SUV销量冠军“的图表下，这位“产品暴君”用数字高调回应了此前大众中国CEO冯思翰对“增程”这一技术方案的负面评价。
“增程最糟糕的解决方案”。几个月前，冯思翰这样说。
“感谢鞭策，继续努力。”几个月后，李想配了一个“拱手”的表情和一张“12445：13438”的柱状数据对比图。
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