不用加油、无需充电，3分钟“喝”满氢气，就能一口气跑上600公里，且全程零碳排放，连“滴”出来的水也能直接饮用。
随着汽车产业发展步入新能源“快车道”，作为新能源汽车构成之一的氢能源汽车，开始在汽车产业版图上“崭露头角”。
数据显示，截至2022年7月，我国燃料电池车保有量达10561辆，已成为全球燃料电池车保有量最多的国家。
刚刚落下帷幕的2022世界新能源汽车大会上，长安深蓝、北汽福田、现代汽车等车企带来了多款氢能源汽车，引起广泛关注。
作为国内最早布局氢能产业的城市，武汉也正发力。今年以来，仅中国车谷武汉经开区，就新增20台氢能源公交车、10辆氢能源环卫车投入运营。东风公司、国氢科技、武汉理工氢电、康明斯、雄韬氢雄、众宇动力等一批龙头企业加快布局，推动武汉汽车产业在氢能赛道上超前卡位。
八大核心技术 武汉掌握了六项
9月16日，公交场站里准备上路运营的271路氢能源公交车。(湖北日报全媒记者 柯皓 摄)
9月16日，公交场站里准备上路运营的271路氢能源公交车。(湖北日报全媒记者 柯皓 摄)
在位于武汉经开区的东风新能源汽车产业园2号园区，氢动力实验室里，技术人员正在进行氢燃料电池系统零部件测试。
“我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H2·e，即将开展示范运营。”东风公司技术中心工作人员自豪地说。
乘用车，被视为氢燃料电池汽车未来发展方向。由于技术门槛高，目前，全球范围内仅有丰田Mirai、现代NEXO两款量产车型。从2020年开始，上汽、广汽、一汽、长安等国产车企纷纷加码布局氢燃料电池乘用车。
为抢占新能源汽车制高点，2018年，东风牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。经过3年多攻坚，自主开发的东风氢舟H2·e，加氢3分钟，续航里程能达到500公里，百公里耗氢量仅为0.751千克。科技部高技术研究发展中心认为，整车性能达到国内领先、国际先进水平。
目前，东风已实现氢燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心部件的技术自主可控。自主研发的80千瓦燃料电池系统，成功搭载在东风股份的12吨、18吨轻型商用车上，即将开展示范运营。
据悉，“十四五”期间，东风还将开发300kW级以上氢燃料电池产品，实现燃料电池技术行业领先与整车规模化示范运营。
不仅整车企业加速“氢装上阵”，在武汉经开区，产业链上的关键配套企业，也纷纷抢占先机——
武汉理工氢电，全球第五大膜电极生产商，自主研发的CCM型膜电极，占据国内自主燃料电池市场主要份额，并出口至美国、德国等10多个国家和地区，实现国产膜电极对国际垄断的反向输出。目前，武汉理工氢电正投资2亿元启动新基地建设，将年产能扩大5－6倍，达产后可同时满足1万至2万辆氢燃料电池汽车需求。
众宇动力，国内极少全面掌握燃料电池核心技术企业之一，自主研发、生产的电堆，功率覆盖范围从30瓦到150千瓦，正在为备用电源、汽车、船舶、大型电站等各领域用户提供燃料电池产品和解决方案。目前，众宇正在武汉经开区新建研发和生产基地，预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台燃料电池系统生产能力。
国家电投华中氢能产业基地，国内首条全自主可控质子膜生产线已正式投产，率先实现氢燃料电池关键零部件的国产化。目前，年产1万套燃料电池电堆、5000套燃料电池动力系统的生产线正加快建设，打造国内最大的燃料电池关键材料研发生产基地。
“在氢能源汽车领域，工信部列出的氢能汽车八大核心技术，武汉掌握了其中六项。目前，武汉氢能源汽车产业发展迅猛，已成为全国重要的氢能汽车产业示范基地。”武汉市经信局副局长李林清说。
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