这是2020年宝马纯电动车试驾会上一场辩论赛的主题。那正是新能源汽车销量开始快速渗透的时期，新能源车的渗透率也画出了一条向上的曲线。到了今年上半年，新能源车的向上势头仍然强劲，乘联会秘书长崔东树曾说，“2022年是新能源汽车行业充分竞争的一年”。按照乘联会预计，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率将达到22%左右。
不过，新技术走进市场的第一步总要经受质疑与推敲。对于第一批吃螃蟹的新能源车主来说，电动车的体验感并不完美，比如一些电动车主爱讲的笑话说：“冬天开电动车，温度只到 23℃、风速只敢开一档，但续航还是打了对折：原先屏幕上显示的340km，变成了220km。
里程焦虑、充电焦虑、保值焦虑、安全焦虑，这四大焦虑都是电动车主购车和用车体验中最紧要考量的关键，但在2022年的冬天来临之前，似乎已经有了进步。因为问题的关键都在于动力电池，这颗电动汽车“心脏”的跳动，对电动车的性能来说至关重要。
今年9月3日，欣旺达发布了超级快充电池SFC480（Super Fast Charge Battery，当前电池产品最大充电功率480kW），这家成立于1997年的公司，能够集动力电池电芯、模组、BMS和PACK研发、生产和销售于一体，并从消费电池业务出发，更进一步的读懂了C端消费者的需求。那么，在2022-2024年BEV技术路线变革的趋势下，欣旺达提供的快充技术又如何做出具有自身特点的选择、也真正解决消费者的“四大焦虑”呢？
一、 超级快充解决了什么问题？
选择新能源汽车的焦虑从哪里来，我们把四大焦虑拆分来看。
首当其冲的就是安全焦虑，也就是电动车行驶、充电过程中是否会存在电池方面的安全隐患，对此，欣旺达在2020年年底就发布了全系列的安全型电池，在最基础的设计选材方面，就考虑了安全性的问题，而且其自研的BMS系统可以实时监控，以此确保电池在整个生命周期内充放电策略的安全机制跟踪调整。
其次则是充电焦虑和里程焦虑。按照网友统计，目前BEV从SOC10%~20%到80%充电时间普遍为：直流快充0.5-2小时；交流慢充普遍为4-8小时，少部分超长续航车型的充电时间要接近10小时。而超级快充技术则可以在短时间接受大量的电能，不至于发生“热失控”。电池能在很安全和稳定的条件下，快速充满电。也因为电池可以在短时间内充到80%左右的电量，因此也被人们称之为应急性充电。
欣旺达新品——超级快充电池SFC480
欣旺达本次发布超充电池的关键技术，就在于材料体系创新和电池工艺创新，以及关键结构创新。
具体来说，从性能上看，欣旺达超充产品SFC480可以做到：
● 材料创新，主要与材料层级安全防护有关，使用中镍高电压较高镍更安全。欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀博士在发布会上表示，欣旺达所有超级快充电池产品热扩散测试，均运用最严格的标准，可以说是行业相关测试的最高标准之一；
●低温性能极佳，-20℃低温下能量保持率高于85%；
● 空间利用极佳，特殊的材料及CTP3.0结构设计，体积利用率大于72%；
● 充电速度，张耀博士表示这是目前充电速度最快的动力电池之一，可以实现10分钟从10%充到70%SOC；
● 工艺创新方面，通过复合多孔电极技术，电芯电极厚度增加约15%基础上，获得更高的能量密度，以及更好的动力学性能；
● 结构创新上，系统实现了3D液冷技术，达到更高的加热和散热效率，同时也降低成本、实现更高集成度；电芯有叠片和无连接片连接的两项结构创新技术加持，卷芯100%CT检测，0不良流出，电芯内阻下降3%，超充温升下降~2℃；
19529947047