据工信部最新统计数据显示，2022年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。
虽然国内新能源汽车产销持续增长，但还是有很多现实问题亟待解决，挑战依然存在。
《2021-2022中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》指出，目前新能源汽车产业有四大挑战：一是产品质量方面，新能源汽车在质量安全、低温适应性、快充性能等方面还存在一些不足；二是支撑条件方面，规模化发展所需的关键原材料和零部件稳定供应能力、电池回收保障能力、充换电服务保障能力仍有待进一步提升；三是稳定运行方面，全球疫情仍在持续，单边主义、贸易保护主义抬头，芯片供应仍然趋紧；四是全球竞争方面，全球传统燃油车企正在加速布局电动化，发展势头强劲，欧洲电池新法规对碳足迹的政策要求，也加快了我国汽车产业节能降碳任务的紧迫性。
这四大挑战，有一个核心关键词，那就是动力电池。
7月21-23日，由四川省人民政府和工信部联合主办的“2022世界动力电池大会”在四川宜宾举行，政府部门、顶尖学者、产业链企业代表等900余嘉宾就“加快推进全球动力电池产业持续健康发展”这一议题进行了深入广泛探讨。同时，动力电池大会签约动力电池和新能源汽车配套项目48个，签约总金额962亿元。
此举表明，全球首个动力电池之都已落户宜宾，新能源汽车发展迎来重大利好。
两院院士：动力电池产业向宜宾集聚是必然趋势
在2022世界动力电池大会上，有两个曾董：一个是广汽集团董事长曾庆洪，一个是宁德时代董事长曾毓群。广汽集团董事长曾庆洪在演讲时表示，电池占了我们一部车60%的成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？宁德时代董事长曾毓群则很委屈地回应：动力电池价格上涨主要来源于上游原材料价格上涨，我也是在给电池原材料厂家打工。
两位曾董的“打工说”现在已经成为了网络上的段子，但这里面却影射出动力电池产业发展之痛。
要彻底解决动力电池产业发展之痛，就必须建立产业集群，形成生态链。也就是说，政府、市场和社会力量必须通力协作，共同探索构建产业链、供应链新生态。
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