平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分又被成为“双积分”，前者是为了推动传统汽车降低油耗、提高节能水平，后者是为了鼓励车企发力新能源汽车制造与发展，从而缓解能源和环境压力，推动我国汽车产业节能减排和转型升级。
“双积分”政策对车企节能减排、推进新能源起到的作用，在数据上得到了印证。积分方面，达标企业数量有所提高。129家乘用车企业中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率超50%，高于2020年；2020年平均燃料消耗量积分达标企业为44家，不达标企业高达93家，达标率仅三成。
乘用车企业平均燃料消耗量持续改善。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告》（下称《年度报告》），2021年乘用车行业平均油耗5.13L/100公里（WLTC工况），同等工况转化计算较2020年下降15%以上，超额完成5.97L/100公里考核目标；新能源乘用车生产309万辆（纳入积分核算数量），同比增长1.6倍。
值得注意的是，新能源汽车负积分榜前多现合资企业。东风有限（-10.26万分）、广汽本田（-7.48万分）、上汽通用（-6.58万分）、东风本田（-5.29万分）、奇瑞汽车（-4.46万分）位列前五。
造车新势力的新能源汽车积分均为正。小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车、理想汽车、零跑汽车的新能源汽车积分分别为36.09万分、20.84万分、15.93万分、14.35万分、8.26万分。
根据政策规定，燃料正积分可以按一定比例进行结转或者在关联企业间转让，新能源正积分可以在交易平台自由交易，当年的积分可用于下一年交易。
数据显示，积分交易活跃度有所提升。2021年交易中，平均燃料消耗量积分转让314.5万分，同比增长49%。2021年新能源汽车积分交易总额109.4亿元，同比增长322%。
2021年新能源汽车积分平均单价高达2088元/分，同比增长73%。原因是2020年疫情对汽车产业发展造成较大影响，加剧了正、负积分供需不平衡矛盾。
这一供需矛盾在2022年有所缓和。《年度报告》指出，2021年，在全行业的共同努力下，汽车产业克服全球疫情冲击、芯片供应紧张等不利因素影响，新能源汽车产销规模实现超预期增长。得益于此，2021年度乘用车行业积分达标情况明显好转，达标比例大幅提升。
《年度报告》指出，从企业申报数据来看，2021年度行业正积分规模扩大较快。综合历年正积分结余情况来看，预计在2022年积分交易中，市场正积分供给较为充裕。
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