自今年4月宣布“停止燃油汽车的整车生产”,集中发力新能源汽车领域的比亚迪便犹如开启了“加速度”,新车销量更是“势如破竹”。从今年1-6月销量来看,比亚迪更是超越特斯拉,跃居全球新能源汽车“销冠”。
自今年4月宣布“停止燃油汽车的整车生产”,集中发力新能源汽车领域的比亚迪便犹如开启了“加速度”,新车销量更是“势如破竹”。在刚刚过去的6月,比亚迪销量再创历史新高,达到134036辆,从今年1-6月销量来看,比亚迪更是超越特斯拉,跃居全球新能源汽车“销冠”。
7月3日,比亚迪发布产销快报数据显示,6月,比亚迪销售新车134036辆,同比增长162.7%,这是比亚迪连续第四个月单月销量突破“10万+”;1-6月,比亚迪累计销售新车641350辆,同比增长314.9%。
比亚迪秦PLUS EV 张懿/摄
相比较之下,老对手特斯拉则在今年上半年的较量中败下阵来。官方数据显示,特斯拉1-6月全球交付新车564000辆,比上一年的386200辆增长了46%。其中第二季度交付新车254695辆,相较第一季度的310048辆下降18%。
特斯拉将公司二季度的艰难局面归咎于供应链和销售中断。特斯拉CEO马斯克在接受彭博社采访时表示,“我们还没有走出困境。”
相比特斯拉依然“受困”于供应链,比亚迪产能却在持续扩大。6月30日,比亚迪在中国的第六个制造工厂,合肥工厂正式投产,首款下线车型为秦PLUS DM-i。
公开报道显示,比亚迪合肥工厂一期项目规划年产能15万辆,生产车型为秦PLUS DM-i和驱逐舰05,相关配套的车辆核心零部件,如发动机、电机也均在合肥基地生产。
此外,今年早些时候,比亚迪在投资者电话会议上透露,公司2022年的新能源汽车销售目标在110万至120万辆之间,其中包括60万辆纯电动汽车和50万-60万“插混”汽车。得益于强劲的市场表现,花旗银行也将比亚迪2022年的销售预测上调至130万辆。
有外媒指出,比亚迪的崛起突显出中国在可再生能源领域的地位不断增强,在电动汽车、电池、风能和太阳能的供应链中,比亚迪具有规模和成本优势。如果供应链状况持续改善,比亚迪将继续在全球新能源市场中保持领军位置,直到2022年底,甚至更长时间。
值得一提的是,另有分析人士表示,随着中国电动汽车制造商开始将重点放在出口市场上,中国国内汽车行业的崛起预示着全球汽车市场将发生结构性转变。咨询公司Sino Auto Insights总经理Tu Le表示,比亚迪的产品覆盖了各个级别的细分市场,它正在“全力以赴”。Tu Le预计,比亚迪很快将在外国汽车制造商的本土市场(尤其是在美国)发起挑战。
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