2022年的三月，比亚迪停产了燃油车，以后只有插电混动和纯电动汽车；停产之际很多汽车爱好者都不看好比亚迪，因为现在似乎还是燃油车的天下，但是在停产燃油车之后，比亚迪以月销量连续突破十万辆，并一度成为汽车厂商销量冠军的成绩否定了这些说法。
究竟是什么原因让比亚迪成功逆袭了？
简而言之，核心因素是电驱动平台面对内燃机的绝对优势；内燃机依靠燃烧燃油转化机械能，发动机的结构复杂，在使用中存在高温和高压，运行过程中有严重的磨损和噪音，使用寿命短、维护成本高且不宜长时间高转速运转。不过不宜高转速运转的核心因素不光是噪音，还有内燃机热能损耗大的因素，燃烧产生的大量热能会因为磨损、冷却液和进排气等因素损耗，能有效利用的热能平均只有30%左右。
损耗太大，高转速运行的耗油量会很夸张，于是燃油车必须给发动机配备变速箱；通过不同的齿轮组合来实现增扭和变速，说白了就是放大扭矩或放大车速。可是在变速箱换挡时总会出现顿挫，齿轮箱的使用寿命较长但故障率不低，离合器或变矩器的使用寿命是不够长的。
所以燃油车因为使用内燃机而出现了各种各样的通病，用车成本也一直偏高，如果有一种车不再有这些问题，而且价格还能与相同级别的燃油车相当的话，这辆车一定会取内燃机车而代之。
电动汽车就是取代燃油车的选项，电动机没有磨损，简单的结构里的定子和转子还不接触，所以以两万转的高转速运行也不影响使用寿命；电机转化机械能不受温度和空气的制约，转化过程中的损耗非常低，即便高转速运行的成本也远低于燃油车。于是电动机就能通过减速器来直接驱动车辆，没有变速箱则不用换挡，不换挡则必然平顺，驾驶品质会高很多。
而且电驱动汽车的核心三电都不需要保养，车辆的维护成本也要低。
最后一个优势就是电机的性能优势，电机转化机械能依靠的是电流形成的磁场，动力电池组在起步瞬间最高倍率放电，电机刹那间就能爆发最大扭矩；而内燃机的最大扭矩来得很晚，即便是涡轮增压发动机也比较晚，所以加速性能比如电动或以电机为主的插电混动汽车。
电机的转速可以很高，功率当然也可以很高，这就是近几年的高性能汽车往往都是电动汽车的原因。
比亚迪之所以能成功，原因不仅是能打造出高性能、低能耗、智能化的电动和插电混动汽车；其他车企也有能造出来的，其中包括少数欧美车企；但是比亚迪似乎是唯一能把电动和插电混动汽车的消费门槛拉低到主流车价格区间段内的车企，实现的同级车“平替”或“升级”，也就是让普通人买得起。
这才是比亚迪的核心优势，比亚迪以超十年的时间布局三电技术的研发和生产，以高度垂直整合模式打造出了一条属于自己的产业链；不依托外部供应链即可打造出优秀的新能源汽车，依靠自己的供应链（企业）可以有效的控制车辆的制造成本，于是比亚迪新能源汽车第一个实现了与燃油车的“同级同价同质”。
反观西方汽车厂商，这些车企沉浸于内燃机车的幻想中而不能自拔，科技树总还是往第二次工业革命的这个产物里点，落后的技术不论怎么升级都没有意义了；而比亚迪却能早早的看到汽车的技术变革，点对了科技树，所以有今天的成果也是必然，这些优秀的中国企业的战略眼光很独到，也不乏创造力。
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