走“绿色复苏”道路，实现碳达峰、碳中和已经成为全球广泛共识。6月25日，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院教授郭孔辉在2021全球智慧出行大会·中国国际智能网联与新能源商用车论坛上指出，在我国“双碳承诺”的关键窗口期，“绿色”商用车的普及，关乎我国汽车产业和经济社会整体可持续发展。与此同时，汽车技术与标准的制定也要尊重市场和区域发展特征，现阶段仍然需要新能源与电动技术的结合和互补。
商用车减排迫在眉睫
当前，我国经济已进入高质量发展阶段，乡村振兴开启了各行各业的新蓝海，乘用车和商用车开始“驶入”农村，将极大拉动乡村经济发展。
发展汽车产业离不开“能源消耗”这个话题。2020年，中国的重型卡车已经占到全球销量的七成，客车和轻型卡车等在全球的占有率也都超过了一半。不断增长的柴油车保有量，带来的是不断增长的碳排放量。
郭孔辉指出，商用车在我国汽车保有量和新车销售量中仅占20%，但年消耗车用燃油和碳排放量在交通领域却高达50%以上，因此在使用环节，减少碳排放、实现新能源化和电动化刻不容缓。
碳达峰、碳中和并不是就气候谈气候、就低碳谈低碳，而是经济社会发展的综合性战略，商用车绿色发展、节能减排是实现碳达峰、碳中和目标的重要途径。
“电驱动技术已经在小型乘用车上不断渗透并取得突破，由于使用成本更低、故障率低、可靠性高，电动化也成为促进大型商用车发展的动力。”郭孔辉说。以宇通纯电动矿用车为例，其目前已经实现了零污染，而且在能耗上比传统矿用车节能70%，同时，其综合运输效率比传统矿用车提升25%以上。
“着眼当前发展阶段，商用车适合从烧甲醇或天然气开始，逐渐过渡到纯电和燃料电池，‘蚂蚁啃骨头’的替代方案在起始阶段较为可行。”郭孔辉指出。
节能减排应遵从区域经济特征
郭孔辉表示，尽管电动汽车产业在国家政策推动下取得快速发展，但我国东西部地区经济发展不平衡、交通需求差异巨大，导致汽车市场的不平衡，部分地区的百姓对购买电动汽车仍有不少顾虑。
从我国的具体情况来看，振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量货物与人员运输量，这种新添加的运输量应该是低碳化的，而且还应该是欠发达地区百姓买得起、使用方便的“绿色国民车”，因此，小型低速电动汽车是短期内满足这些要求的最佳选择。
从成本来看，小型低速电动汽车仅2万~3万元一辆，不需要加油，在自家充一晚上电就够用一天，使用耗电成本相当于汽油车成本的1/10。此外，欠发达地区还不需另外开发电力来源，也不用建设庞大的充电桩网络，能够实现“人尽其用、货畅其流”，是现阶段西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具。同时，还拉动了地区电动汽车产业链的发展成熟。
“在农村等经济发展较为落后的地区发展‘绿色国民车’，成本与价格都不宜过高，不能装太多的电池，发展速度也要放缓。”郭孔辉表示，“简而言之，我国发展汽车产业、制定技术与标准，要尊重市场和区域发展特征，应因地、因时制宜。现阶段，仍然需要新能源与电动技术的结合和互补。”
