2021年，市场需求被不断重新定义，产业革新也不断调整和向前。

汽车行业向新能源的转型，在这一年大放异彩。

国际上，汽车巨头以及合资车企，纷纷加大对新能源汽车的投入和战略布局。

在国内，新能源汽车在燃油车主导的传统汽车行业中，打出了自己的一片新天地。

近日，工信部公布了一组数据：2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长 1.6 倍，连续7年位居全球第一。这个数字远远超过年初中汽协预期的240万辆。

2021年称得上新能源汽车的飞跃之年，而站在潮头引领潮水方向的，是国内一众自主品牌的造车大佬们。

比亚迪卖疯了！

2021 年，中国新能源汽车销量最高的 10 大品牌中 9 个是自主品牌。

其中老牌车企比亚迪，在2021年的新能源汽车排行榜上，着实风光了一把。

去年全年，比亚迪共卖出59.37 万辆新能源汽车，同比增长236.4%，拿下了国内新能源车企的销量冠军。

中国最早开展新能源汽车研发的企业，就是比亚迪，而这不得不提到它的创始人王传福。

2001年，国家提出“863 计划”，谈到新能源汽车的发展问题。

王传福察觉到了电动汽车可能的前景。但在燃油车一统江湖的大背景下，电动汽车只是一个纸上谈兵的概念。毕竟直到2012年，中国新能源汽车的销量，也才将将突破 1 万辆。

但王传福觉得，电动车一定是未来的趋势。

他反复思考，最后得出结论，电动汽车发展不下去的原因，在于电池，他决定进军汽车行业。于是2002年，他开始主导研发起电动车的半导体。

2003年，王传福闹出一个大新闻，他以2.7亿，远超常规底线的价格，收购了秦川。

彼时，靠着小小电池起家的王传福，刚刚把比亚迪带上市。因为这一决定，比亚迪市值一泻千里，三天蒸发了30多亿。

员工们议论纷纷，股东们急得跳脚，但也都无可奈何。

王传福就在一片不看好中，开始了他的造车大计，做法是站在巨人的肩膀上，从零开始学习。

他买来当时市面上各不相同几十款汽车，交给自己的工程师们挨个拆解研究。

不同于主流车企造车，会找大量外包生产各个零部件，王传福选择走垂直整合的造车模式。

也就是说，整辆车里里外外，除开个别配件外，几乎所有配套产品，都是比亚迪自研自产。

这番“逞能”的操作，再次不被人看好。但时间证明了一切，比亚迪由此开始了持续5年的高速增长。

在燃油车和新能源车两手抓的这些年里，比亚迪在2006年推出了第一款纯电动概念车，到2008年，比亚迪推出的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，实现商业化。

凭借技术优势，进军新能源车领域的比亚迪，不仅做新能源电池，还打造出了完整的新能源车生产链条，如今已经成为国内最大的新能源车生产商之一。

2020年，王传福高调发布了江湖传闻已久的刀片电池。作为新能源汽车的核心零部件，磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线之争，素来都是动力电池市场上的焦点。

比亚迪自研的刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池，但结合了三元锂电池的优点，同时规避了自燃这一巨大的安全隐患。